Wien. Das österreichweite Klimaticket wurde einst als Vorzeigeprojekt gefeiert. Nun zeigen aktuelle Zahlen, was passiert, wenn Klimapolitik der Budgetlogik untergeordnet wird: Die Verteuerung des Tickets hat zu einem Verkaufsrückgang geführt.
Wie aus einer Anfragebeantwortung von Verkehrsminister Peter Hanke (SPÖ) an die Grünen hervorgeht, sank die Zahl der aktiven österreichweit gültigen Klimatickets zwischen Ende 2024 und Ende November 2025 um rund zwei Prozent. Im Jahr zuvor hatte es noch ein Plus von 22 Prozent gegeben.
Die Entwicklung fällt zeitlich exakt mit den massiven Preiserhöhungen zusammen.
Von 1.095 auf 1.400 Euro – in fünf Jahren
Das Klimaticket wurde mit 1. Jänner 2025 von 1.095 Euro auf 1.179,30 Euro verteuert, mit 1. August 2025 folgte die nächste Erhöhung auf 1.300 Euro. Begründet wurde das mit Budgetknappheit des Bundes und hoher Inflation.
Mit 1. Jänner 2026 stieg der Preis weiter auf nunmehr 1.400 Euro pro Jahr – eine Erhöhung, die in den genannten Verkaufszahlen noch gar nicht enthalten ist. Seit 2021 ist das Ticket damit um 27,9 Prozent teurer geworden.
Während das Ministerium betont, die Behalterate sei „ziemlich konstant“ geblieben und lediglich die Neukundinnen und ‑kunden seien leicht zurückgegangen, sprechen die Zahlen eine andere Sprache: Der vorherige Boom ist gebrochen.
Klimapolitik für jene, die es sich leisten können
Was hier sichtbar wird, ist ein klassisches Problem kapitalistischer Umweltpolitik: Ökologisch sinnvolle Maßnahmen werden marktförmig organisiert – und damit vom Einkommen abhängig gemacht.
1.400 Euro pro Jahr sind für viele Menschen eine erhebliche Belastung. Für Niedriglohnbezieherinnen, Lehrlinge, prekär Beschäftigte oder Pensionistinnen kann dieser Betrag mehr als nur eine Hürde darstellen. Wer täglich pendeln muss, steht damit vor einer simplen Rechnung: Klimaschutz kostet – und zwar privat.
Gleichzeitig bleibt das Auto für viele Regionen mangels Alternativen weiterhin notwendig. Die strukturelle Abhängigkeit vom Individualverkehr wird nicht aufgebrochen, sondern finanziell verwaltet.
„Budgetknappheit“ als politisches Argument
Die Begründung der Preiserhöhungen verweist auf Budgetknappheit und Teuerung. Doch Budgetknappheit ist kein Naturgesetz. Sie ist Ausdruck politischer Prioritätensetzung.
Während Milliarden in andere Bereiche fließen, wird ausgerechnet ein Instrument verteuert, das soziale Mobilität und Klimaschutz miteinander verbindet. Ein europaweit beachtetes Modell wird nicht ausgebaut, sondern schrittweise verteuert – mit dem erwartbaren Effekt, dass der Zustrom neuer Nutzerinnen und Nutzer abnimmt.
Öffentlicher Verkehr ist Daseinsvorsorge – keine Ware
Aus unserer Perspektive ist das Problem strukturell: Solange Mobilität als Ware organisiert ist, bleibt sie an Kaufkraft gebunden. Ein günstiges Klimaticket war zumindest ein kleiner Schritt in Richtung kollektiver Daseinsvorsorge. Die schrittweise Verteuerung kehrt diese Logik wieder um.
Wenn Klimapolitik unter Sparzwang gestellt wird, während gleichzeitig Kapitalinteressen geschont werden, dann wird sie zwangsläufig sozial selektiv. Wer zahlen kann, bleibt mobil. Wer nicht, bleibt zurück – oder steigt wieder ins Auto.
Quelle: ORF
